Ford déploie tout

Le premier véhicule électrique de Ford Motor Co. a fait ses débuts à Los Angeles cette semaine au Petersen Automotive Museum,contrefaçon prix rolex gmt, un lieu approprié pour qu'un fabricant puisse tirer le meilleur parti de sa gamme actuelle et l'intégrer dans le futur.

La version électrique d'une camionnette légère qui a été disponible dans le monde depuis 2003 et a vendu plus de 600 000 unités, le Transit Connect Electric est le premier des quatre véhicules électrifiés que le constructeur de Detroit prévoit mettre sur le marché d'ici 2012. Le Ford Focus Electric La voiture de tourisme doit sortir l'année prochaine; Les plug-in et les hybrides de prochaine génération devraient être disponibles en deux ans.

Malgré la clameur du public pour une voiture tout électrique, Ford a décidé de débuter sa technologie à base d'ion lithium avec un véhicule de flotte dont les utilisateurs corporatifs et gouvernementaux les conduisent généralement environ 40 miles par jour, a déclaré Praveen Cherian, responsable de programme Ford pour le transport en commun Connect Electric.

C'est bien dans le maximum de 80 milles qu'un Transit Connect peut atteindre sur une seule charge, at-il dit, permettant au véhicule de se recharger dans les parkings du propriétaire.

'Les flottes sont plus idéales pour ces applications car elles ont une route fixe prédéterminée et ne doivent pas dépendre de l'infrastructure à l'extérieur de la station d'accueil pour recharger leurs batteries', a déclaré Cherian.

La production du Transit Connect Electric débutera au quatrième trimestre.

Ford n'a pas encore fixé de prix pour la fourgonnette électrique,replique rolex gmt master 2 neuve, dont le temps de chargement est de six à huit heures, à un coût estimatif de 300 $ par année,prix rolex gmt contrefaçon, selon les tarifs des services locaux.

La version à essence coûte 21 000 $ et obtient environ 25 milles par gallon; Le coût annuel moyen du carburant est d'environ 1 500 dollars,montre rolex gmt master 2 replique, selon Cherian.

Le poids des batteries de la camionnette réduit sa charge utile d'environ un tiers, mais la version électrique a les mêmes pieds de 135 pieds cubes de volume de fret et un rayon de braquage de 39 pieds comme inspiration de combustion interne.

C'est ce qui fait qu'il se déplace, c'est différent. Il y a un moteur à induction AC à la place d'un moteur à 4 litres en ligne 4 et d'un accumulateur refroidi par liquide, 28 kilowatt-heure installé sous le sol au lieu d'un réservoir de gaz.

'C'est presque comme la plate-forme a été conçue en 2003 avec un véhicule électrique à l'esprit', a déclaré Cherian.

Les commandes du tableau de bord ressemblent beaucoup à celles d'une voiture traditionnelle, avec des jauges pour la température et la vitesse du moteur; Il existe des affichages supplémentaires pour la durée de vie et la portée de la batterie restantes.

Les freins et la pédale d'accélérateur intègrent des technologies régénératives qui étendent la gamme du véhicule en rechargeant la batterie lorsque le véhicule ralentit.

Les cellules de la batterie de Transit Connect Electric sont semblables à celles utilisées dans la bouée d'échappement de Ford dans la flotte, cellules pour lesquelles Ford a accumulé 250 000 milles de temps de test, a déclaré Cherian. Le groupe motopropulseur tout électrique est fabriqué par Azure Dynamics, la même entreprise qui a amélioré le châssis E450 de Ford avec ses technologies hybrides équilibrées.

Le châssis roulant sera construit dans une usine de Ford en Turquie et aménagé par Azure Dynamics dans une usine d'assemblage du Michigan encore inopinée. Ford prévoit faire 1000 unités en 2011, en ajustant ses numéros de production à 'ce que le marché acceptera', a déclaré Cherian.

Selon Cherian, «Nous espérons tirer parti de ces mêmes clients avec Transit Connect Electric».