Diminuer les rêves de soulagement des transports

Sur une plaine grimpante et balayée par le vent, à 50 kilomètres au sud-ouest de Melbourne, l'aéroport Avalon de Lindsay Fox attend son destin et son aéroport international animé de Victoria. Pour l'instant, cependant, les cinq vols quotidiens de Jetstar d'Avalon justifient un seul café, une boutique de cadeaux et une poignée de services de bus par jour de Southern Cross Station.

Alors que les grands domaines d'habitation de Melbourne sur la frange urbaine ont désespérément besoin de transport public, Avalon se sent comme une base militaire déserte ayant besoin d'un but.

Pourtant, en 2010, le chef de l'opposition de l'Etat, Ted Baillieu, a promis de construire une ligne de chemin de fer de 250 millions de dollars à Avalon dans son premier mandat en tant que premier ministre,van cleef butterfly imitation bracelet, une promesse audacieuse qui a surpris presque tous les autres, à l'exception, peut-être, des candidats libéraux aux sièges autour de Geelong. Pourquoi quelqu'un construirait-il une ligne de chemin de fer vers un aéroport si peu de gens utilisent?

C'est une question que les gens de Rowville pourraient poser lorsqu'ils se rendent dans la ville dans leurs dizaines de milliers tous les matins, traversant les trois voies entrantes de Wellington Road vers des autoroutes de circulation plus importantes, mais aussi faibles, sur EastLink et l'autoroute Monash. Il y a un '' Smart Bus '' à la gare la plus proche, à près de sept kilomètres à Oakleigh, mais il se trouve également dans la circulation. Certains jours, un voyage vers la ville peut prendre près de 90 minutes.

'' C'est un service de qualité inférieure à ce jour et à l'âge pour une région qui a pleinement développé et va se développer davantage ', explique Mick Van der Vreede, résident de Rowville et conseiller indépendant de la ville de Knox qui a fait campagne pendant 16 ans pour Meilleurs transports en commun pour la banlieue est de l'est.

À la veille de la dernière élection, Baillieu a accordé un certain espoir à Rowville avec une promesse de commencer à planifier une nouvelle ligne ferroviaire, en commençant par une étude de faisabilité de 2 millions de dollars. Mais pour différentes raisons, les projets Avalon et Rowville semblent de plus en plus fragiles. Ils sont parmi une série de promesses de transport Coalition réalisées en 2010, avec des plans lancés également pour le transport ferroviaire vers l'aéroport de Doncaster et Tullamarine, ressusciter les services passagers de Bendigo à Geelong via Ballarat et de nouvelles stations à Southland sur la ligne Frankston et Grovedale à Geelong.

Maintenant, à peu près à mi-chemin du premier mandat de la Coalition, il y a de plus en plus de doute que cette pièce maîtresse héroïque de sa plate-forme électorale est une expansion majeure des services de transport public, ou fut plus que l'opportunité politique. Un initié a déclaré à The Saturday Age que les plans Pour construire des lignes de chemin de fer à Rowville et Doncaster ne serait pas considéré avant 2030.

Il y a également des soupçons au niveau du gouvernement fédéral selon lequel au moins certaines des promesses de la Coalition étaient transparentes. Comme l'indique le Saturday Age, Avalon en est un exemple.

Les promesses de la Coalition d'investir dans le réseau ferroviaire de Victoria ont contribué au mécontentement public avec l'incapacité perçue du travail à s'attaquer aux activités essentielles, comme la fourniture de transports publics efficaces. Des décennies de négligence ont laissé Melbourne avec un système ferroviaire à crémaillère qui a grimpé en tant que population Et le parrainage des transports publics a progressivement augmenté. Après une série de visions de transport du travail à moitié cuites, le premier ministre John Brumby a finalement signé un plan de transport de 38 milliards de dollars en 2008. Au cœur de ce trafic, le train multimédia de Melbourne à plusieurs milliards de dollars Tunnel, un lien proposé entre les réseaux ferroviaires de l'ouest et de l'est de la ville sous le Yarra.

Mais le calendrier n'a pas pu être pire, car les retards et les annulations des trains ont alimenté la frustration des navetteurs dans des sièges pivotants dans le sud et l'est de Melbourne, en particulier à Frankston. Les transports publics ont émergé comme un problème de vote dans la campagne de 2010 et un impact négatif majeur pour le travail , Son champion traditionnel. La Coalition a profité de l'opportunité, en pinçant les éléments clés du plan Brumby, comme le tunnel Metro de Melbourne et en ajoutant une série d'extensions supplémentaires.

Brumby n'a pas essayé de faire correspondre les promesses de Baillieu, insistant sur le fait que son plan de transport fortement recherché était optimal compte tenu de ressources limitées. L'histoire montre que le travail a perdu l'argument, mais il apprécie actuellement l'une des quelques consolations de l'opposition: regarder l'autre côté s'attaquer La réalité des grandes promesses de campagne.

Andrew Herington, un conseiller principal du gouvernement de Brumby, admet que le travail a perdu des sièges essentiels en raison des problèmes de transport public, mais le gouvernement de Baillieu a soulevé des espoirs. '' Vous avez toutes ces attentes différentes qui ont été soulevées et il n'y a que beaucoup d'argent ', dit-il. '' Ils devront faire un choix à un moment donné à propos de laquelle ils vont réellement livrer '.'

En 2010, la Coalition a coûté sa promesse de transport totale à 1,06 milliard de dollars en dépenses en immobilisations et à plus de 408 millions de dollars de dépenses récurrentes pour le premier trimestre. Ces chiffres ne comprenaient que le coût initial des études pour Tullamarine,copie van cleef and arpels bracelet, Doncaster et Rowville, et non le capital réel. Une fois que la Coalition a pris ses fonctions, même des chiffres modestes ont commencé à se révéler difficiles, les revenus ayant diminué de milliards en raison d'un ralentissement de la croissance économique et démographique et d'une baisse de la TPS, du droit de timbre et de la taxe sur les salaires.

Parmi les principales extensions ferroviaires signalées dans la campagne de 2010, seul Avalon a reçu un feu vert absolu, avec Baillieu promettant de consacrer 50 millions de dollars à un projet chiffré par la Coalition à 250 millions de dollars. Les 200 millions de dollars restants proviennent du gouvernement fédéral et du propriétaire de l'aéroport, Lindsay Fox.

Le ministre des Transports publics, Terry Mulder, insiste sur le fait que le gouvernement respecte tous ses engagements électoraux. '' La Coalition a déclaré avant les élections de novembre 2010 que nous allions lancer des études sur un certain nombre de projets ferroviaires lourds. Nous avons fait cela ', at-il dit, ajoutant que le gouvernement discuterait d'abord de ses projets avec la communauté, puis planifiez méthodiquement. 'L'approche du travail était de concevoir des projets sur le dos de la bière au cours d'un sablier arvo au froid'. '

Mais Baillieu a promis plus que des plans lors de la dernière campagne électorale. '' Nous avons l'intention de le planifier, de trouver les fonds et ensuite de le construire ', at-il déclaré aux médias tout en restant dans un arrêt de bus à Doncaster. '' Jusqu'à présent, tout ce qui s'est passé sous ce gouvernement après 11 ans est que le lien ferroviaire Doncaster doit être mentionné et ensuite ignoré. ''

En mars, le vérificateur général Des Pearson a mis l'avant pour le gouvernement lorsqu'il a averti que les transports publics à Victoria nécessitaient une injection annuelle de 3 milliards de dollars. Mulder a insisté pour que son programme d'expansion ferroviaire atteigne la demande prévue. Cependant, il a ajouté que ces projets dépendaient du financement du Commonwealth, un classement non ajouté lors de la campagne 2010, à l'exception d'Avalon.

Le problème pour le gouvernement Baillieu, comme pour tous les États, en se tournant vers Canberra pour des milliards dans les fonds de transport, c'est que le placard fédéral est également nu. Le gouvernement Gillard a réduit les dépenses pour ramener le budget au surplus, en réduisant considérablement les fonds disponibles pour l'infrastructure.

La semaine dernière, le bras consultatif de l'infrastructure du gouvernement fédéral, Infrastructure Australia, a répété l'avertissement d'un déficit massif de fonds, avec le président Sir Rod Eddington estimant que 700 milliards de dollars devraient être trouvés pour couvrir les infrastructures nécessaires au cours de la prochaine génération. John Brumby Le tunnel de métro de s est en train de languir dans une file d'attente de projets prioritaires en attendant de faibles dollars fédéraux.

Baillieu a maintenant cherché un financement pour son lien ferroviaire d'Avalon. Mais il était particulièrement absent dans la liste annuelle des projets favorisés d'Infrastructure Australia.

Le projet a peu de soutien parmi les experts en infrastructures à Canberra, avec l'expert en transport de l'Université Curtin et le membre du conseil d'Infrastructure Australia, Peter Newman, le rejetant comme un projet «politique». '' Je connais la politique et ça ne m'impressionne pas dans un contexte électoral ', at-il déclaré à The Saturday Age.

Et le manque de fonds publics n'est pas le seul obstacle à l'objectif déclaré de Ted Baillieu d'étendre les trains dans les poches ferroviaires de Melbourne. Le travail a également considéré une ligne de Rowville tout en développant son plan de transport de 2008, mais l'a rejeté comme trop complexe. Herington dit le Rowville La ligne ne serait viable qu'une fois que les quatre passages à niveau entre Oakleigh et Caulfield ont été supprimés, à un coût allant jusqu'à 1 milliard de dollars.

L'étude sur le rail Doncaster de 6,5 millions de dollars du gouvernement est confrontée à des obstacles similaires. D'abord proposée en 1890, une ligne ferroviaire de Doncaster a fait l'objet de nombreuses études majeures qui n'ont rien donné. Herington a exprimé son opinion largement partagée dans la bureaucratie des transports que les autobus peuvent faire Un meilleur travail qu'une ligne de chemin de fer, parce que le plan de l'exécuter le long de la médiane de l'autoroute de l'Est l'étendrait trop loin des maisons de banlieue. Les critiques disent aussi que le corridor ferroviaire existant ne pourrait pas gérer les trains supplémentaires générés par une nouvelle ligne Doncaster.

Les amateurs de trains comme l'Association des usagers des transports en commun comptent que de telles prédictions négatives sont le résultat d'estimations autogestionnées par des bureaucrates et des conseillers qui ont échoué pendant des années à faire valoir les arguments en faveur du transport ferroviaire. '' La bureaucratie de l'État a déjà refusé de retarder ces projets avec ces projets ',bracelet trefle van cleef copie, explique le secrétaire de l'association, Tony Morton. '' Peut-être qu'ils espéraient que leurs conseils imparfaits convainciront le gouvernement Baillieu de renier ses promesses électorales les plus cruciales et de verser des fonds dans une route destructrice de l'Est-Ouest '.

Les planificateurs de transport ont depuis longtemps soutenu que Doncaster est réaliste. Le professeur Peter Newman, architecte du fameux Southern Rail au sud de Perth, en Australie occidentale, insiste pour que Doncaster puisse être livré à une fraction du coût calculé par les bureaucrates hostiles. '' Les avantages réellement importants proviendraient d'une amélioration spectaculaire des transports en commun, comme un Doncaster Rail semblable au Southern Rail de Perth ', a déclaré Newman.' 'Le Southern Rail transporte maintenant l'équivalent de 10 voies de circulation après seulement un Quelques années d'exploitation. ''

Peut-être que le plus grand obstacle au rail de Doncaster et aux autres projets est un autre important projet d'infrastructure de transport auquel le gouvernement Baillieu semble beaucoup plus engagé: le lien de la route Est-Ouest coûte jusqu'à 10 milliards de dollars. Contrairement aux études ferroviaires, la Coalition n'a pas participé aux dernières élections promettant de construire une nouvelle route à péage. Comme Steve Bracks et son usine de dessalement, Ted Baillieu n'a pas de mandat pour un projet avec un prix égal à deux fois le coût des dessalons.

Néanmoins, le lien est-ouest s'est acheminé vers le haut de la liste des priorités de transport du gouvernement. Au gouvernement, Baillieu a approuvé à plusieurs reprises cette idée.

Pour être viable en tant que partenariat privé public, l'option la plus probable pour la livraison, elle relierait l'autoroute orientale à l'ouest de Melbourne et, de façon controversée, à la CDB. En tant que telle,copie bracelet van cleef et arpels, elle est en concurrence directe avec une ligne ferroviaire de Doncaster et la Coalition ' Sa propre politique officielle. Il est inconcevable que les deux puissent ou seraient construits. Newman maintient le tunnel de l'est-ouest qui volerait les projets de la Coalition de fonds rares et pourrait faire faillite de l'État.