L'ingénieur Amtrak rappelle l'ouverture de l'accélérateur avant un accident mortel

WASHINGTON La dernière chose que l'ingénieur d'Amtrak, Brandon Bostian, se souvient avant le crash fatal de mai dernier à Philadelphie, appuie l'accélérateur vers l'avant pour accélérer la vitesse et freine alors qu'il sentit le train passer trop vite dans une courbe nette, selon une transcription de son entretien Avec des enquêteurs fédéraux sur les accidents.

Quand il se rendit compte que le train était sur le point de dérailler, Bostian a rappelé de tenir fermement les contrôles et de penser: 'Eh bien, c'est ça,replique love bague cartier, je vais passer'.

La transcription figurait parmi plus de 160 documents publiés lundi par le National Transportation Safety Board. Les documents ne donnent aucune conclusion sur la cause de l'accident, mais offrent un aperçu de ce que les chercheurs ont appris jusqu'ici.

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Brandon Bostian, encart, en image du déraillement de Philadelphie

Bostian a déjà été autorisé à utiliser son téléphone portable pendant le crash.

Les enquêteurs du NTSB ont déclaré précédemment que le train s'accélère à 106 milles par heure en dernière minute avant d'entrer dans une courbe où la limite de vitesse est de 50 mi / h. Au cours des dernières secondes, les freins ont été appliqués avec une force maximale, mais le train voyageait toujours à plus de 100 mph quand il a quitté les pistes.

Le Congrès avait insisté sur la carte de sécurité pour avoir répondu à la question clé de savoir si l'ingénieur Brandon Bostian utilisait son téléphone. Bostian a subi une blessure à la tête dans le crash, et son avocat a déclaré que l'ingénieur ne se souvient de rien après que le train a été retiré de la gare de la 30e rue de Philadelphie, la dernière étape avant le déraillement.

Parmi les éléments les plus éclairants de l'enquête fédérale, il y a deux transcriptions d'entretiens que Bostian a eu avec les enquêteurs, immédiatement après le crash du 12 mai qui a tué huit personnes et blessé près de 200 autres, et le second en novembre.

L'enregistreur de données du train montre qu'il a atteint une vitesse de 106 mph, puis le frein d'urgence a été activé et la vitesse a chuté à 102 mph alors qu'elle entra dans une courbe nette à Frankford Junction, l'une des courbes les plus pointues du couloir nord d'Amtrak.

En ce moment, il était trop tard, et le train a déraillé. La limite de vitesse pour la courbe est de 50 mi / h. La limite pour l'étendue de la piste avant la courbe est de 70 mi / h, bien qu'il y ait une partie avant celle où elle se situe à 80 km / h.

'Une fois que j'ai poussé l'accélérateur vers l'avant dans une tentative d'amener le train jusqu'à 80 milles par heure, je n'ai plus d'autres souvenirs avant que le train ne soit déjà dans la courbe', a déclaré Bostian lors de l'interview de novembre.

Bostian a souffert d'une possible commotion cérébrale et a eu d'autres blessures mineures.

Un responsable du NTSB a décrit Bostian comme «extrêmement coopératif» avec les enquêteurs.

L'avocat Tom Kline représente plusieurs des centaines qui ont été blessés.

'Le train fonctionnait à 106 miles par heure, et il y avait un système qui aurait pu être en place qui était en fait sur l'autre voie sur les pistes qui pourraient l'avoir empêché',love cartier bague faux, at-il déclaré à CBS News 'Kris Van Cleave. Amtrak Chris Jagodzinki a montré CBS News comment PTC empêche un train d'aller trop vite.

'Maintenant, ce qui se passe ici, c'est que cette traction est bloquée, met les freins,bague cartier d amour replique, enleve tout mon pouvoir dans la locomotive et me donne des pénalités, maintenant elle applique les freins', at-il expliqué. 'Je ne peux rien faire, je Ne peut rien faire. L'ordinateur a pris le relais. '

NTSB a terminé sa phase d'enquête dans l'accident. Ensuite, les enquêteurs analyseront les preuves, préparent un rapport sur la cause probable du déraillement et font des recommandations de sécurité. Un projet de rapport devrait être remis aux membres du conseil d'administration lors d'une réunion non encore prévue, mais cela se produira probablement vers l'anniversaire du 12 mai.

Bostian a fourni son téléphone portable aux enquêteurs, qui disent qu'il n'y a aucune indication qu'il l'utilisait pendant l'exploitation du train.

D'autres avenues d'investigation ont également généré des trous secs, selon les déclarations précédentes des enquêteurs. L'enregistreur de données montre le sommet de la ligne du nouveau moteur Siemens qui fonctionnait normalement. Aucune anomalie n'a été trouvée dans les pistes ou les boîtes de signaux. Il n'y avait aucun véhicule ou objet sur les pistes.

Le chef de l'assistant du train a déclaré qu'avant le crash,replique cartier bijoux bagues, il a entendu Bostian sur sa radio dire que le train avait été touché par quelque chose. Les trains qui opèrent dans le couloir nord-est sont des cibles fréquentes de vandales à lancer de roche. D'autres trains à proximité de Frankford Junction ont déclaré être Frappé par les roches ce soir pas avant le déraillement. Une petite dent a été trouvée dans le pare-brise de la locomotive d'Amtrak 188.

Bostian a été suspendu sans solde depuis l'accident. Une lettre d'Amtrak dans les fichiers NTSB montre qu'il a été suspendu pour accélérer la nuit du crash.

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