Ne doit pas être manquée grandes marques Bijoux alhambra or jaune Boucles d'oreilles Van Cleef e Arpels histoires intéressantes from sdjisafhshfuk's blog
Une longue histoire de tricheurs
WASHINGTON Volkswagen est loin de la première entreprise à être accusé d'essayer de tester les tests d'émission requis. Presque depuis le passage de la Clean Air Act en 1970, certains fabricants majeurs de voitures,imitation collier alhambra occasion, de camions et de matériel lourd ont été capturés en utilisant ce que les régulateurs appellent les «dispositifs de défaite» qui programment généralement un ordinateur à bord d'un véhicule pour augmenter la puissance ou le kilométrage du carburant en égarement Plus épuisé que celui autorisé.
Les critiques reprochent à un système de réglementation fédéral qui s'appuie largement sur les fabricants pour «certifier eux-mêmes» que leurs véhicules respectent l'économie de carburant et les normes d'émissions requises. Ou importés pour tester l'exactitude des données signalées par les fabricants.
Donald Stedman, un professeur de chimie de l'Université de Denver qui se spécialise dans le test des émissions réelles des voitures et des camions, a déclaré que l'économie de l'industrie automobile peut rendre rentable de tricher. Le respect de la réglementation de l'air pur peut ajouter des milliers de dollars au prix de l'autocollant d'un véhicule tout en diminuant les performances de conduite que les clients demandent.
'Toutes les entreprises automobiles ont une incitation à le faire', a déclaré Stedman. 'Certains d'entre eux sont pris au piège'.
Revelations ce mois-ci que Volkswagen a utilisé des logiciels sophistiqués sur ses modèles 'Clean Diesel' pour battre les tests d'émissions a secoué l'industrie automobile et a mis en colère des centaines de milliers de clients qui pensaient acheter des véhicules respectueux de l'environnement. Les enquêtes étatiques et fédérales sont en cours et les audiences du Congrès sont prévues.
Au fil des ans, plusieurs grands constructeurs automobiles, dont GM, Ford, Honda et, oui,faux prix collier van cleef, Volkswagen ont été forcés de payer de lourdes amendes et de retirer des véhicules après avoir été pris par des dispositifs de défaite.
General Motors a accepté de dépenser 45 millions de dollars dans le cadre d'un règlement avec les régulateurs gouvernementaux sur les dispositifs de défaillance installés dans Cadillac vendus entre 1991 et 1995. Selon l'EPA, les ordinateurs des voitures ont été programmés pour enrichir le mélange de carburant du véhicule lorsque le système de climatisation Était allumé, augmentant les émissions de monoxyde de carbone jusqu'à trois fois la limite légale.
GM a accepté un programme de rappel de 25 millions de dollars pour réparer les émissions et a accepté de payer 11 millions de dollars en amendes civiles.
En 1998, Ford a accepté de dépenser 7,van cleef and arpels prix collier imitation,8 millions de dollars sur des amendes et des réparations après la défaillance des appareils ont été installés dans environ 60 000 camions Econoline de l'entreprise. Ce que l'EPA a qualifié de «stratégie de contrôle électronique sophistiquée» de Ford a été conçu pour améliorer la van soif ' S économie de carburant à la vitesse de l'autoroute, mais aussi l'augmentation du smog causant des émissions d'oxyde d'azote au-delà des limites de la loi. Ford a convenu d'arrêter volontairement la vente des wagons et a mis en place un rappel.
Au cours de la même période, Honda a accepté des coûts de rappel et des amendes de 267 millions de dollars pour régler les allégations; il a désactivé un dispositif de surveillance des ratés contre 1,6 million d'Accords, Civics, Preludes, Odysseys et Acuras construits entre 1995 et 1997. En raison du dispositif invalide, indicateur de dysfonctionnement Les lumières destinées à indiquer une mauvaise performance du moteur ne devraient pas s'allumer.
Inconscient que leurs voitures devaient être entretenues, les propriétaires de véhicules ont continué à conduire, endommageant leurs systèmes d'échappement et libérant plus de pollution. Dans le cadre de son règlement auprès des fonctionnaires fédéraux,faux collier alhambra van cleef occasion, Honda a accepté d'étendre les garanties pour tous les modèles concernés, ainsi que de fournir des changements et des mises à l'huile gratuits.
WASHINGTON Volkswagen est loin de la première entreprise à être accusé d'essayer de tester les tests d'émission requis. Presque depuis le passage de la Clean Air Act en 1970, certains fabricants majeurs de voitures,imitation collier alhambra occasion, de camions et de matériel lourd ont été capturés en utilisant ce que les régulateurs appellent les «dispositifs de défaite» qui programment généralement un ordinateur à bord d'un véhicule pour augmenter la puissance ou le kilométrage du carburant en égarement Plus épuisé que celui autorisé.
Les critiques reprochent à un système de réglementation fédéral qui s'appuie largement sur les fabricants pour «certifier eux-mêmes» que leurs véhicules respectent l'économie de carburant et les normes d'émissions requises. Ou importés pour tester l'exactitude des données signalées par les fabricants.
Donald Stedman, un professeur de chimie de l'Université de Denver qui se spécialise dans le test des émissions réelles des voitures et des camions, a déclaré que l'économie de l'industrie automobile peut rendre rentable de tricher. Le respect de la réglementation de l'air pur peut ajouter des milliers de dollars au prix de l'autocollant d'un véhicule tout en diminuant les performances de conduite que les clients demandent.
'Toutes les entreprises automobiles ont une incitation à le faire', a déclaré Stedman. 'Certains d'entre eux sont pris au piège'.
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Au fil des ans, plusieurs grands constructeurs automobiles, dont GM, Ford, Honda et, oui,faux prix collier van cleef, Volkswagen ont été forcés de payer de lourdes amendes et de retirer des véhicules après avoir été pris par des dispositifs de défaite.
General Motors a accepté de dépenser 45 millions de dollars dans le cadre d'un règlement avec les régulateurs gouvernementaux sur les dispositifs de défaillance installés dans Cadillac vendus entre 1991 et 1995. Selon l'EPA, les ordinateurs des voitures ont été programmés pour enrichir le mélange de carburant du véhicule lorsque le système de climatisation Était allumé, augmentant les émissions de monoxyde de carbone jusqu'à trois fois la limite légale.
GM a accepté un programme de rappel de 25 millions de dollars pour réparer les émissions et a accepté de payer 11 millions de dollars en amendes civiles.
En 1998, Ford a accepté de dépenser 7,van cleef and arpels prix collier imitation,8 millions de dollars sur des amendes et des réparations après la défaillance des appareils ont été installés dans environ 60 000 camions Econoline de l'entreprise. Ce que l'EPA a qualifié de «stratégie de contrôle électronique sophistiquée» de Ford a été conçu pour améliorer la van soif ' S économie de carburant à la vitesse de l'autoroute, mais aussi l'augmentation du smog causant des émissions d'oxyde d'azote au-delà des limites de la loi. Ford a convenu d'arrêter volontairement la vente des wagons et a mis en place un rappel.
Au cours de la même période, Honda a accepté des coûts de rappel et des amendes de 267 millions de dollars pour régler les allégations; il a désactivé un dispositif de surveillance des ratés contre 1,6 million d'Accords, Civics, Preludes, Odysseys et Acuras construits entre 1995 et 1997. En raison du dispositif invalide, indicateur de dysfonctionnement Les lumières destinées à indiquer une mauvaise performance du moteur ne devraient pas s'allumer.
Inconscient que leurs voitures devaient être entretenues, les propriétaires de véhicules ont continué à conduire, endommageant leurs systèmes d'échappement et libérant plus de pollution. Dans le cadre de son règlement auprès des fonctionnaires fédéraux,faux collier alhambra van cleef occasion, Honda a accepté d'étendre les garanties pour tous les modèles concernés, ainsi que de fournir des changements et des mises à l'huile gratuits.
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