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Quatre routes de Vancouver s'étirent parmi les pires goulets d'étranglement du trafic au Canada
TORONTO Un nouveau rapport indique que certains des pires goulots d'étranglement du trafic au Canada sont assez graves pour être comparables à ceux des grandes villes américaines comme New York et Los Angeles.
Le rapport commandé par l'Association canadienne des imitation tank am��ricaine cartier automobilistes (CAA) a révélé que la partie la plus encombrée de la route du pays, imitation montre cartier femme tank une partie de l'autoroute 401 traversant le centre de Toronto, est la neuvième artère la plus obstruée au Canada et aux États-Unis.
La CAA a identifié les pires goulets d'étranglement en analysant les chiffres de trafic provincial et municipal ainsi que les données GPS sur imitation tank cartier près de 3 000 kilomètres de routes à travers le pays.
Il dit que le rapport est destiné à mettre en évidence les domaines où les décideurs politiques devraient concentrer leur attention sur la décongestion, ce qui nuit à la productivité et augmente les émissions globales de gaz à effet de serre.
Mais les observateurs mettent en garde contre une trop grande lecture des données, indiquant que toutes les zones de circulation lente ne sont pas égales et que celles situées au cœur des zones urbaines doivent être considérées différemment des grandes routes.
Le rapport indique que les 20 principaux goulots d'étranglement du pays ne représentent que 65 des 3 000 kilomètres analysés pour l'étude.
Toronto a souvent regretté les problèmes de la circulation dans les données, la ville obtenant la moitié des places dans le top 10 et le top 20.
Trois des régions les plus congestionnées de Montréal se classent dans le top 10, avec deux autres dans le top 20.
Vancouver a complété le top 10 avec deux tronçons de route particulièrement occupés. Deux autres routes de Vancouver, ainsi qu'une à Québec, ont complété le top 20.
Le porte-parole de la CAA, Ian Jack, a déclaré que le rapport souligne le besoin urgent d'agir pour lutter contre les embouteillages, ajoutant que la simple construction de plus de routes n'est pas la solution.
il peut s'agir de couler du béton et de l'asphalte dans certains cas, mais il y a aussi beaucoup d'autres solutions, a-t-il ajouté. qui ont été mesurés sur les rampes, les voies d'occupation élevées, d'autres moyens de résoudre ces problèmes, nous encourageons les décideurs à utiliser toute la trousse d'outils pour se concentrer sur les domaines qui ont le plus d'impact. les chercheurs suggèrent que les impacts sont importants et multidimensionnels.
La recherche a montré qu'un trajet le long du tronçon le plus achalandé des autoroutes de Toronto peut ajouter en moyenne 36 minutes à un trajet de 60 minutes, entraînant un total annuel de 3,2 millions d'heures de conduite en retard sur cet itinéraire.
L'étude a estimé que les pires goulots d'étranglement du pays entraînent des retards de 11,5 millions d'heures et drainent environ 22 millions de litres de carburant par an.
Gill a dit que tous ces facteurs se résument à une mesure simple, difficile à mesurer, mais surtout pour beaucoup de Canadiens.
juste la qualité de vie, a-t-il dit, on aime conduire dans la congestion. Personne n'aime le caractère aléatoire ou la variabilité. Il est donc clair que les avantages pour l'utilisateur sont importants en s'attaquant à certaines de ces questions. au moins un expert en encombrement de la circulation a pris une vue prudente des résultats.
L'ancien planificateur en chef de Vancouver, Brent Toderian, a déclaré qu'il était utile d'évaluer les zones à fort trafic, mais la plupart des recherches de ce type reposent sur l'hypothèse que la conduite est la meilleure façon de voyager.
Toderian a comparé la congestion au cholestérol, en disant replica montre cartier tank qu'il y a des types nuisibles et utiles et en affirmant qu'au moins un certain niveau de trafic est vital pour une ville de prospérer.
Une rue lente au cœur d'un centre urbain, par exemple, pourrait être un bien immobilier de premier choix pour les détaillants.
peut tout adorer à l'altération de la vitesse et du volume, a-t-il dit. les villes ont de la congestion Si vous n'en avez pas, vous mourrez. ces routes, qui sont spécialement conçues pour déplacer le plus rapidement possible de grands volumes de trafic, devraient être considérées différemment. Pourtant, il a mis en garde contre l'extension des réseaux routiers, car l'augmentation de la capacité entraîne une augmentation du nombre de voitures sur les routes.
TORONTO Un nouveau rapport indique que certains des pires goulots d'étranglement du trafic au Canada sont assez graves pour être comparables à ceux des grandes villes américaines comme New York et Los Angeles.
Le rapport commandé par l'Association canadienne des imitation tank am��ricaine cartier automobilistes (CAA) a révélé que la partie la plus encombrée de la route du pays, imitation montre cartier femme tank une partie de l'autoroute 401 traversant le centre de Toronto, est la neuvième artère la plus obstruée au Canada et aux États-Unis.
La CAA a identifié les pires goulets d'étranglement en analysant les chiffres de trafic provincial et municipal ainsi que les données GPS sur imitation tank cartier près de 3 000 kilomètres de routes à travers le pays.
Il dit que le rapport est destiné à mettre en évidence les domaines où les décideurs politiques devraient concentrer leur attention sur la décongestion, ce qui nuit à la productivité et augmente les émissions globales de gaz à effet de serre.
Mais les observateurs mettent en garde contre une trop grande lecture des données, indiquant que toutes les zones de circulation lente ne sont pas égales et que celles situées au cœur des zones urbaines doivent être considérées différemment des grandes routes.
Le rapport indique que les 20 principaux goulots d'étranglement du pays ne représentent que 65 des 3 000 kilomètres analysés pour l'étude.
Toronto a souvent regretté les problèmes de la circulation dans les données, la ville obtenant la moitié des places dans le top 10 et le top 20.
Trois des régions les plus congestionnées de Montréal se classent dans le top 10, avec deux autres dans le top 20.
Vancouver a complété le top 10 avec deux tronçons de route particulièrement occupés. Deux autres routes de Vancouver, ainsi qu'une à Québec, ont complété le top 20.
Le porte-parole de la CAA, Ian Jack, a déclaré que le rapport souligne le besoin urgent d'agir pour lutter contre les embouteillages, ajoutant que la simple construction de plus de routes n'est pas la solution.
il peut s'agir de couler du béton et de l'asphalte dans certains cas, mais il y a aussi beaucoup d'autres solutions, a-t-il ajouté. qui ont été mesurés sur les rampes, les voies d'occupation élevées, d'autres moyens de résoudre ces problèmes, nous encourageons les décideurs à utiliser toute la trousse d'outils pour se concentrer sur les domaines qui ont le plus d'impact. les chercheurs suggèrent que les impacts sont importants et multidimensionnels.
La recherche a montré qu'un trajet le long du tronçon le plus achalandé des autoroutes de Toronto peut ajouter en moyenne 36 minutes à un trajet de 60 minutes, entraînant un total annuel de 3,2 millions d'heures de conduite en retard sur cet itinéraire.
L'étude a estimé que les pires goulots d'étranglement du pays entraînent des retards de 11,5 millions d'heures et drainent environ 22 millions de litres de carburant par an.
Gill a dit que tous ces facteurs se résument à une mesure simple, difficile à mesurer, mais surtout pour beaucoup de Canadiens.
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